终于见识比北京交通还要可怕的城市了

曼谷之堵车是全时段全范围的

大幅的国王像布满大街小巷

映衬地就是根本不带移动的车水马龙

间或只有摩托和三轮穿梭其中

插一句 泰国国王真帅 那气度……

 

总的来说bkk还是座很有个性的城市的

想了半天都不知道该怎么描述

短暂地停留被排得很满 甚至有些乱

去了suan-lum night bazzar

怎么看都像五道口服装市场

只不过搬到了闷热的室外 透不过气

下次再去 还是直接奔大排档吃东西

小商品实在没什么吸引我的

 

逛得精疲力竭的时候机长提议转战夜店

于是尚有力气地一行人就转战rca

应该就是相当于三里屯的地方了

问了半天找到一对会英语的情侣

给我们推荐了一家看起来很大的店

进门无需门票 有壮汉搜身

男士不准穿露趾鞋 店对面就有租鞋子的地方

 

里面的装潢和国内夜店没什么差 酒要便宜很多

只是到了十一点后工作人员开始撤掉场内所有座位

我还以为客人多了要加桌子 差点和人家争起来

服务生也不急 耐心地用我听不懂的英语解释给我 

这原来是惯例 为的是让大家都跳起来 热闹起来

这倒是第一次见 入乡随俗之后发现也不错

没有骰子没有小游戏 大家都只是在喝在唱

各色人种混杂 一点也不会有异乡客的感觉

 

喝得微醺回到酒店睡到第二天早上

和乘务组去central world看看那个著名的naraya

实在是没法理解这东西怎么能让姑娘们趋之若鹜

震撼之后体验了下正宗的泰式按摩

我本是很在意被人碰触的

所以按摩足疗从来都不轻易尝试

但到了泰国怎么也要感受一下了

 

有先行来过的同事指点了一家非常高级的店

就在一家toyota 4s店的楼上

一进门的感觉就很不一样 很有佛教韵味

无论是工作人员还是整体环境都那么沉静

燥热和喧嚣一下子都被挡在了外面

我尝试了最完整的一套按摩

按摩师是一个典型的当地阿姨

身形瘦小 留着干净利落的短发

一句柔声细语的sa-wa-dee-ka我都不敢大声说话了

可是待会的情景就全然不同了……

我不知道那瘦小的身躯从何爆发如此巨大能量

我就像一根草绳被她各种轻松打结拉紧再解开

每个关节都发出清脆的喀拉声才算到位

不管我怎么解释我哪里受过伤需要gentle一点

阿姨都微笑地说no 然后鞠躬尽瘁地把它喀拉掉

任我抓紧床单 咬紧牙关 还是没能忍住哼出了声

不过第二天醒过来是觉得通体舒畅呢

 

bkk的机场进离场都不难

滑行的进离港都有不同的滑行图

英语指令第一次还是有些吃力

还是要在飞之前再熟悉一下各个定位点的名字

希望几天之后的第二班可以更得心应手一些

名古屋的感觉真的不错

 

夜航

只觉得落的时候跑道灯光格外亮

而跑道之外很大范围内则是漆黑一片

 

工作人员都有着典型的日本式礼貌

英语不如中文加收拾来得好用

入关比较严格 要按指模

通过一条空中走廊可以从候机楼直接到机组休息的宾馆

 

宾馆小却很有档次

无处不体现日本人的精致

反正这里的枕头和被子是我印象里最舒服的

餐厅吃了点简单的夜宵

逛了逛周边的小超市

应当是类似于7-11那种的

可是里面却有很多新奇的小东西

捡了两样 不贵 奇怪的是刷卡竟然不用签字

 

第二天自然醒 拉开窗帘才吓了一跳

难怪昨晚一片漆黑 机场是填海造陆修建的

海岸线其实就在脚下一百米的距离了

远处隐约就是市区 真的挺美的

 

早餐很简单 可是各国的机组都在一起用餐

很明显的会有一个比较

比较的结果……

尽在不言中吧

 

四个起落飞了三个

只有一个机长完全没有上手

很惭愧 决心要开始蹭模拟机了

名古屋回来接了一班浦东 武汉

好久没有和双j机长飞了

发现似乎轻松很多

下一班曼谷就正式打e了

这种轻松怕是越来越少了

新加坡还是飞起来远一些

走出候机大厅的时候

记忆很快就被空气中弥漫的熟悉味道唤醒

不知是不是因为一路的疲惫

这似醒非醒的感觉竟到我离开也没透彻过来

 

酒店住得很舒服 房间很新加坡

迫不及待褪掉制服

把自己藏进人群

周围各色人种 各种语言

太熟悉也太享受这感觉了

 

其实什么都没做 只是闲逛

但这样的一天重温已经很满足

 

华丽的分隔符……………………………………

 

为什么美好的感觉总是转瞬即逝

明明离开北京的时候连深秋都算不上

回来的时候竟然是这番景象

先是被要求在上海区域盘旋等待一个小时

几乎要绝望地选择备降合肥去吃小龙虾的时候

得到指令可以进入济南区域了

 

但这并不是可以回家了的好消息

等真回到北京才发现一是一片雪白

不能带来什么兴奋

因为这片雪白覆盖下的将是首都机场的崩溃

果然大面积延误

出港的起不来 进港的没地方靠

我们出了01就开始漫长的等待

 

各个频率里都充斥了愤怒焦燥的声音

极端情况下人性的极端也体现得淋漓尽致

我本不应该幸灾乐祸 因为我也深陷其中

可是在我看来确实笑话不断……

 

“现场！现场！我这里有一小股乘客！

大概20人左右强行自行离机了！

他们正在沿T3向南过去！你们找人来解决一下啊！”

 

如此这般的闹剧在不断上演

一个硕大的国家首都的机场顷刻间成了一座万人监狱

囚禁在内的乘客 飞行员 乘务员 管制员 机务 廊桥司机

摆渡车司机 餐食 清洁工 地面服务人员全都乱作一团

直到第二天我再出勤的时候混乱仍然没有过去

 

沈阳延误一个半小时 到了那边发现满客

因为几个班次的客人都滞留到我们这一班了

竟然还包括火透了的“小沈阳”

看了后舱乘务员和他的合照 真是胖了不少

 

晚上的杭州更是延误了2个半小时

杭州停机坪上的工作人员竟然都是骑着自行车穿梭往来的

无聊时还在骑着车在停机坪上兜圈……

也算给流控期间的我们添了到风景了

 

太乱了……这个月的开始有点太过精彩

搞得我都还没回过神儿来

后天要又要去名古屋了

祈祷航班正常吧……

整个城笼罩在阴霾之中

和转天的气氛及其得不搭调

 

加满……

我试着让自己礼貌一些

但驶进加油站已经不想再多说一个字

 

没有目的地

把音量放大再放大

把所有灯光抛在后面

这不是炫耀是在逃

所以对不起 请原谅我的狼狈

 

希望这雾再浓郁一些

直到把前方的路和我一起吞噬掉

才好

我很懦弱地承认

 

我孤独，我真的很孤独

我再也不能像青春期初期那样

“骄傲”地宣称享受孤独

 

此时此刻 一个人面对这些

我撑得好苦

没有心力再去渲染刻画此刻的感觉

祈求的只是一个转机

 

从来都相信 冥冥中会有暗示

得意时会有收敛的警示

失意时会有坚持的鼓励

 

而，我的鼓励呢？

我的鼓励呢？

我的鼓励呢？

我的鼓励呢……

开始的几班里遇到的机长和副驾甚至乘务长都是那么nice，

不知道是不是好事儿。

因为师哥曾告诫过我要做好和各种神头鬼脸的人打交道，

但至少到现在，似乎大家给予我更多的是理解，

都没有难为我这个新人，相反都照顾有加。

 

银宁过夜，对于小s本来就不多的工作开始上手，

开始打开耳朵听一些通讯了，

下一班运城 银川要跟c飞了，心里很没底。

继续趟着走吧，老爸留给我的太多，

目前看最受用的是心态的改变，

让我静静地走，希望他在天上一直都在看着我。

 

老妈要去新加坡一阵子了，

ginger要来中国了，

穿插在航班中的迎来送往也许算是种调节吧。

诅咒发明飞行员坐班制度的人。

今天天气可好可好呢，北京

我一大早地就到了中日友好医院

最终被诊断为过敏性气管炎

上星期大夫还只说是气管炎呢

又开了很多很多药

其中就有据说吃了会犯困的脱敏药

 

才刚刚开始飞而已就挂了

这可怎么好

因为我的过敏源就是香烟……

老妈说让公司安排不吸烟的机组给你

我说你狠哦，不如直接给我四棵杠杠好了

 

大家都很错愕

为什么飞行员会在航班上抽烟呢？

我也很错愕来着

可是它就是这个样子的

 

天气很好，我在咳嗽

下一周是飞呢？飞呢？还是飞呢？

唉……

there will be no more wx information for the flights of phase 8

coz they are all simulator flights for ifr

i've already finished 2 flights which were quite basic intro flights

 

it feels different when you sit into the simulator

the one we use right now is a fix mode

so you cannot feel the movement with your butt any more

every time i didn't focus on the instruments

the a/c just changed its own attitude

 

the procedure and gauges seemed quite easy

but i know that it's gonna be the most difficult phase of the whole training

homework has to be done before each flights

and review meditation will also be necesairy after the flights

 

we got a new tail-wheeled a/c here

people guess it's for aerobatic flights

we thought we would omit those flights

it seems that somebody has to get ready for the party~~

and we move to a bigger hangar today which is cool

 

 i feel better as long as i'm keeping moving on

hope there's no more delay

well~ hope so...

今天很平静地下了一天雨,

终于在这个时候,

让自己随着窗外的淅淅沥沥安静了下来,

不知道又是暂时的,

还是真的因为想通了什么.

 

突然很希望这雨就这么一直慢条斯理的下下去,

这温度,湿度,声音,光线...都太恰到好处,

不要停,留我一个人在我自己里面,

暂时忘掉我是个魔鬼,暂时忘掉飞行,忘掉一切,

我觉得自己现在很清醒,清醒得头脑一片空白.

 

理想主义者的弱点是不切实际,

是面对幻想破灭时的脆弱,

我能承受无间不停的痛苦,

却没法看着曾经的美好一点一点变得丑陋.

 

钙化我的心,把最鲜活的部分封印,

我要看着那跳动的部分一点一点窒息,

享受这最后致命的折磨,

在那之后,我再不用躲在雨里,

魔鬼就应该是死去的亡灵,

忘掉痛苦是什么滋味...

大概3个多月前的空闲期,
答应和dorothy在某个会议上一起做个presentation,
拉上了simon,有一搭没一搭地准备了一阵子,
在unb做了一次演练,竟然挺受欢迎.

 

之后很长一阵子似乎都忘了这件事儿,
非赶上了这段心力憔悴的日子才发现,
正式开会的时间就莫明其妙地到了,
别说这类额外的活动,连正常的飞行都变得打不起精神,
我真的犹豫了好久要不要回绝了算了.

但simon觉得很不合适,
而且我也真的需要些事情填充一下胡思乱想的时间,
硬着头皮也就挺下来了.

三个人碰了2 3次头,大致也有了个轮廓,
老实说我没怎么用心,挺对不起dorothy的.
她觉得我是人来疯,现场表现总会让人出乎意料,
就像上次在大学里,效果似乎远远好于准备的时候.
simon倒是一如既往,中规中矩地完成自己的部分.

 

一早5点半就起床,睡得不好,
倒霉的oliver来接我们的时候我都还没准备好,
这种牺牲自我,助人为乐的事儿一向都是oliver应下来,
本该是他day off的,起个大早把我们送到youngs cove,
中间还在tim hortons给我们买了杯咖啡,
如果不是这杯咖啡到会场的时候我怕已经不省人事了.

一杯咖啡让我临时想起了很多暖场的笑话,一路都没睡.

dorothy在youngs cove接过我们直奔moncton,
一路上simon都在抱怨昨晚和kris飞的时候被吼得多惨,
我已经拿到了recommendation,希望噩梦告一段落,
坐在后座思绪很乱,强迫着自己过了过发言提纲,始终没集中起来.

 

这次teaching of english as a second language会议
会场在hotel of delta,出席的大都是加拿大esl方面的专家,
听了一位新西兰专家的presentation,参加了一个workshop,
dorothy把我和simon扔给了两个小组,和一堆专家分组讨论.

我的小组两个人来自nb省北部,一个来自quebec,
整个过程都很舒服,所有人都参与其中,挺有意思.

接下来的就是我们的presentation,
主题english coursesinvolved in pilot training,
参加的人不少,至少比我预期的要多,这个题目太专了,
我果然让dorothy出乎意料了,这次我临场紧张了...

毕竟这次会议正式得多,我感觉脑子特别乱,手冰凉,都忘了点ppt,
后来我就硬着头皮扯我准备好的笑话,大家笑,我也松了下来,
timing掌握刚刚好,但结构有点乱.
我感觉底下的听众都跟看着小孩儿第一次上台唱歌一样盯着我,
身体前倾,一脸鼓励的笑容,全神贯注,搞得我很不自在.

 

会后,有挺多人过来和我聊天,恭维我们做的不错,
还有一个aviation eglish teacher from montreal和我们聊了很多,
惊讶地发现我会说西班牙语,原来她在puerto rico待过,
于是一个加拿大人和一个中国人用西语劈哩啪啦聊了起来...

中午吃过饭,我和simon没有和dorothy回去继续参加会议,
想在moncton downtown走一走,但没想到传说中的nb省大市也不过这就这样,
多的就是教堂,一座看上去像被火烧过的老教堂,推门进去,空无一人,
感觉好熟悉...虽然不是天主堂,气氛却是一样的,simon竟然不喜欢那个氛围,
我一个人走到圣坛前,头脑一片空白,看着圣像前的烛光竟然有点难以自持.

 

oliver接我们会福来的路上绕了一下,不知怎么下了告诉到了一个农场,
竟然是个冰激凌店,home made,而且搞那么神秘,一定很好吃,
事实证明不错,一点都不像北美冰激凌那么腻,恰到好处,但一个双球的要7块半,
老板娘口音很重,一问竟然是costa rica人,于是又是一通西班牙语.

 

oliver中午在太阳底下睡着,胸口晒伤一大片,夏天真的来了.
接下来的时间就慢慢耗了,开始换hangar了,king air也到了,
可是我的干劲没了...接下来会怎样啊...

WEATHER
METAR CYFC 292000Z 30010G26KT 15SM SCT068 BKN110 19/03 A2971 RMK CU4AC2 SLP060=
TAF CYFC 291738Z 291806 27015G25KT P6SM BKN060 TEMPO 1822 P6SM -SHRA BECMG 1820 30012G22KT FM2200Z 32010KT P6SM FEW060 RMK NXT FCST BY 00Z=

 
AIRCRAFT
A/C being used: MCZ
Fuel on board: 80
Oil quantity: 6.0 gal
SnagsPerforman or Deferral status: No
Air time before inspection: 10.4
Performance Calculation complete: Yes
Weight and Balance status for Take-off & Landing within limits: Yes
X/Wind within limits: Yes

unexpectedly, i've got the recommendation for multi flight test
it's a quite bumpy day that no diamonds set out
single engine maneuverings made my left half body feeling like paralytic
tomorrow i will leave for moncton, give a presentation with simon on a conference
hope everything will be fine and i could pass the flight test asap
life turns to hard for me, i'm tired, really tired

WEATHER
METAR CYFC 261100Z 21007KT 15SM BKN110 BKN250 12/06 A2986 RMK AC6CI1 SLP111=
TAF CYFC 261138Z 261224 20008KT P6SM BKN100 BECMG 1719 23015G25KT RMK NXT FCST BY 18Z=
 
AIRCRAFT
A/C being used: MCZ
Fuel on board: 108
Oil quantity: 6.0 gal
SnagsPerforman or Deferral status: No
Air time before inspection: 48.6
Performance Calculation complete: Yes
Weight and Balance status for Take-off & Landing within limits: Yes
X/Wind within limits: Yes

 

much better~~but not enough...
i still need to work on the procedures
i was so easy to get nervous in seminole
it never happend to me in the cabin
the only reason i can tell is that
i didn't get everything ready before i was aboard
and rush everything together
short fuse always makes mistake in the cabin

 

t/o was still no porblem
but i always made steep corners of the circuit
it's because i concentrated inside the cabin too much
i didn't realize that the attitdue of a/c had changed
it's bloody danger that i might enter a spin
so don't do anything but control the a/c while turning
finish the check list and operations on the legs

 

the approach part, i need to work on the throttle control
the seminole reacts slower than diamond
so i have to anticipate the trend of the altitude loss
it's already late when you do have to add power
use the rudder control no matter with both or single engine
keep a nice stable attitude all the way to the threshold

 

i finally made several nice landings
it felt great to enjoy that moment of touch down
when i relax, everything turns to easy

 

for the emergency scenarios, well~
step by step~ relax~

 

next flight will be a night x/c
after that it's gonna be the sim flight test
focus! focus! i have to be fine

真是打学飞以来就没飞这么差过,

以至我对两三班之后的那个multi rating的flight test充满恐惧,

为什么第一班的感觉这么好,

后面飞一次恶心一点, 没有进步呢?

真该坐下来反省一下了.

 

自认为程序在地面上走得很熟了,

真是到天上真是手忙脚乱啊...

比如single engine failure,

这是容不得半点迟疑和混乱的,

不够熟练所以脑子混乱,

反应到操作上就是不合格了.

 

虽说是emergency checklist,

但不能慌乱,一步是一步

control, mixtures, prps, throttles

flaps, gear

identify, verify, check for fire

with fire--fuel selector, throttle, prop, mixture, cowl flap

no fire--prop feather, mixture, trim, checklist    

 

所有的项目都是, 不要急,

急脾气太耽误事儿了, 稳,一定要稳,脑子要清楚.

         

还有今天注意力分配不好, 一做机舱内操作,

再抬头, 飞机已经扭到不知道哪去了,

一心几用, 都要照顾到了, 不然真的也挺危险的,

几个base转final都很steep了.

 

landing感觉一直不好, 进近在最后一个才找到了些感觉,

但因为是single engine landing, 进近一直蹬着舵,

最后power idle的时候, 应该松舵了我没放,

飞机一下子偏了出去, 郁闷死了, 最后拉高拉高!

 

今天这班x/c飞的哦, 真是不堪回首,

一定要再搭些功夫好好琢磨琢磨了,

没有很多机会像适应diamond那样去适应seminole,

及时给自己敲个警钟了! 哐~

WEATHER
METAR CYFC 201900Z 27012G19KT 15SM BKN055 BKN250 16/03 A2939 RMK SC6CI1 SLP954=
TAF CYFC 201738Z 201806 26010G20KT P6SM BKN040 TEMPO 1822 P6SM -SHRA BECMG 2224 22006KT FM0000Z 21005KT P6SM BKN050 TEMPO 0206 SCT050 RMK NXT FCST BY 00Z= 

AIRCRAFT
A/C being used: MCZ
Fuel on board: 85
Oil quantity: 6.0 gal
SnagsPerforman or Deferral status: No
Air time before inspection: 7.6
Performance Calculation complete: Yes
Weight and Balance status for Take-off & Landing within limits: Yes
X/Wind within limits: Yes

after another hard weekend, i got my second multi flight
the wx actually was still like shit but good enough for seminole
it's impossible for diamond to fly in such a day
with so low ceiling, showering percipitation, and huge gust
that's where the "ugly big guy" is cool--so tough

kris had a ear infection today which torture him a lot
he said his ears drum would explode if he continued to fly
luckily will agree to fly with me

the check list on ground is so long that even i did it as quick as i can
it still took me about 15-20 mins, i still need to work on the control input
to make the movement smooth and gentle, i have to find the feeling
t/os are fine, circuits~okay, the landings...ohhh~hell...
the first flight, i landed even better
every touch down, i didn't pull the nose high enough
the heavier a/c is more stable, so i detected the movement of a/c quite dully
will yelled at me several times, but i just made the same mistakes

i memorize the procedures so well when i on the ground
but in the cabin, i was hurry-scurry
so many stuff to do, as expect, multi is much harder
i need to have a rest,
pulling the big guy up just like body excercise
i am feeling sour with my left arm
such a flight~

从没有这样想回去一个地方，

我只是想做些什么，

我不能只是坐在这里点击网页上的链接，

捐上一点微不足道的钱，

我真的只是想做些什么。

 

面对灾难，面对伤痛，

其实，往往是忘却另一种痛苦的时候……

还在狂妄什么，你拥有的随时都有可能被剥夺！